增程是偏科生,插混才是全才
插电式混合动力现在是汽车行业热点,增程式与插混孰优孰劣,不时引发争论。如果单纯从汽车技术角度论,结论其实非常简单。诚如中科院院士欧阳明高今年初在一个专业论坛上所言:
串并联插混包含了增程的功能,功能更丰富,油耗也更低;(汽车厂商)怎么营销都可以,但技术本身要实事求是。
从技术演化的路径看,串并联插混是增程式的“升级版”,而插混的尽头无疑是纯电。
“机混”向“电混”进化
所谓增程式,实际上也是插混的简化版,也就是串联式插混;换个角度说,是没有发动机直驱功能的插混。
这里讨论的插混,是以电驱为主的插混。从混动技术演化路径来看,这种“电力混动”是比“机械式混动”更先进的方案。
所谓机械式混动,是指发动机的动力和电机的动力,通过离合器、齿轮等机械结构混合在一些。这是动力在机械层面上的混合。
所谓“电力混动”,是指发动机主要用来发电,发出的电力和动力电池输出的电力混合起来,整车主要由大功率电机来驱动。这是动力在电能层面的混合。
相比起传统的“机械式混动”,“电力混动”的结构更简洁、能量传输损耗更低,整体效率更高,因此现在成为主流热门技术。
“增程”与“插电”之争,争论的就是:“电力混动”的发动机是只发电好,还是应该保留直驱。
为什么保留直驱?
增程式的结构更简单,发动机只负责发电,整车完全电驱。“新势力”们偏爱这种方案,但老牌的汽车厂商通常都用串并联,发动机除发电外,还可以直接驱动车轮。
这当然不会是画蛇添足。
在高速巡航等工况下,如果用发动机直接驱动汽车,也能让发动机恰好在最佳效率区间运转;这时如果还让发动机发电,把机械能转化成电能后送给电机,再由电机把电能转化为机械能去驱动车轮,就有点绕弯子,不如由发动机来直接驱动车轮更划算、更经济。
增程+直驱,就是串并联插混,这样一来可以照顾到更多的工况,弥补单纯增程式的一些不足。
串并联插混工作模式丰富,有EV、串联、并联、发动机直驱等,可以根据不同工作灵活调配;而增程式只有EV和串联两种模式,在快速路和高速路的效率比不上串并联插混。
增程只是插混的“减配版”
现在“电力式插混”之所以火爆,是因为它即有纯电的性能和驾乘体验,又能弥补目前纯电动汽车一定程度上存在的“续航焦虑”。当动力电池进一步技术升级之后,电动汽车的续航能力和充电速度提升,插混终究会与纯电合流。
当下出现一些诸如“插电的尽头是增程”之类的说法,明显是在混淆视听。现在的这些增程式混动,把“结构简单”包装成“技术先进”,强调“纯电体验”,似乎只要发动机参与驱动,就是与燃油车有瓜葛,进化不够彻底。但技术先进与否,不是看结构是否更简单,而是看整体效率是否更高。
增程式,说穿了就是串并联插混的“减配版”,是低一等级的技术;而有些汽车厂商选择增程式,主要原因不是因为它更先进,而是进入门槛和成本都更低。
欧阳院士说得很好:营销的归营销,技术的归技术。问题在于,某些厂商乱画大饼,试图把处于技术低阶的增程式,渲染成为一种“高级技术”,这种营销手段存在扭曲技术、误导公众之嫌,实不可取。
热门文章
- 光明日报聚焦扬子江药业集团:新质生产力助推企业高质量发展
- 聚力前行 多位专家学者齐聚清华研讨本色文化
- 全媒社携手澳大利亚城市明星网红,打造最新合作计划
- 荷仕兰携全线产品惊艳亮相第四届消博会,产品实力卓越
- 宁德时代天恒储能系统——全球首款实现大容量、零衰减
- 扬子江药业集团携手糖尿病并发症公益科普工程启动仪式在乌镇举行
- 全国都好用的“通勤模式”首发上线,智己IMOS2.7.0正式版踏春而来
- 整合医学发展注入新动能——2023北京整合医学大会在京召开 整合专病联盟暨全国专家智库正式启动
- 整合医学发展注入新动能——2023北京整合医学大会在京召开 整合专病联盟暨全国专家智库正式启动
- 安心驾享红旗EH7深圳上市 全国统一零售价22.98万元起 用户最高可享10万元权益
最新文章
- 深业车城“全国首家新能源汽车MALL” 盛大举行“向新 • 共创” ——2024首届成都新能源国际汽车博览会
- 全新智己LS6上市48小时,大定突破11,000台!
- 不到20万即享合资大七座SUV,锐界L两驱七座“浓香型”究竟有多值?
- 扬子江药业集团:全产业链推动医药健康产业发展
- 扬子江药业徐浩宇:加速向世界一流医药健康企业迈进
- 扬子江药业:扬帆医药蓝海,加快打造世界一流医药健康企业
- 扬子江药业集团与泰州市卫生健康委员会合作举办专家健康义诊活动
- 扬子江药业徐浩宇出席全亿健康产业集团2024年合作伙伴峰会
- 雅康博及清华长三院团队参访西湖大学工学院先进微纳加工与测试平台
- 全国增龄健康科普促进行动启动仪式暨“全国慢病防治百城巡讲”正式启动